自燃可换新车，理想亮出自研三电底牌，攻破三大技术难题
理想汽车于近日举办Power Day电动技术发布会，正式推出名为“连山”的完整电动技术体系，并集中展示了自研电池、电驱系统及超充网络的最新进展。会上，理想针对自研电池发布了两项终身保障政策：若因自研电池质量问题导致自燃且车辆达到报废标准，公司将赔付同等配置新车；若因碰撞或底盘剐蹭引发电池起火且车辆报废，理想将补足车损险保单保额与保险赔付之间的差额。
技术层面，理想公布了自研5C电池的多项成果，包括磷酸铁锂电池电量估算误差控制在3%以内、冬季峰值功率释放能力提升超40%，以及50℃环境下单颗电芯热失效后整包24小时不起火等。电驱方面，理想从电机材料、碳化硅功率芯片到制造工艺进行了深度自研，多项技术旨在提升续航与可靠性。超充网络方面，截至10月20日，理想已建成4200座超充站、超2.3万根超充桩，计划2027年春节前将5C超充枪数量翻倍至8300根，并展示了全车位全自动超充站，实现用户无需下车的补能体验。理想汽车总裁兼总工程师马东辉表示，坚持自研是为了打通底层数据、整车系统和技术标准，使电池、电驱、充电网络等核心技术协同工作。
在发布会上，理想汽车动力电池高级总监柳志民介绍了自研5C超充电池的技术成果。2020年规划纯电车型时，理想通过分析用户长途出行数据发现，超半数用户高速服务区休息约10分钟，95%的用户两次休息间行驶不超过280公里，因此设定充电10分钟续航500公里的目标，并于2024年开发出首款量产5C超充电池搭载于理想MEGA。此后，理想持续推进电芯和电池包自主研发，2025年理想i6搭载自研代工电池，2026年全新理想L8、新一代理想L6和理想i8进一步搭载自研自制电池。此次发布的连山电池，重点解决5C超充的三重矛盾：充电快与长续航、充电快与高安全、充电快与长寿命。
针对充电速度与续航的矛盾，理想研发了梯度孔隙电极技术，将负极设计成“外松内紧”结构，使锂离子快速进入同时保留储能空间；正极方面，针对磷酸铁锂电池研发了高压实正极技术，通过微米纳米颗粒复配提高活性物质装填量。数据显示，相较普通2C电芯，理想5C三元锂电芯在提高充电倍率的同时保持相当能量密度，5C磷酸铁锂电芯能量密度提升2.6%。电池包结构优化方面，理想通过取消内部长纵梁、采用“日”字型框架增加3.2度电，合并冷却管路与膨胀梁节省25毫米长度增加1.6度电，重新设计BDU配电单元和优化上盖结构分别增加0.8度电和2.6度电。最终，全新理想L8纯电续航达430公里，2026款理想i6两驱版续航达780公里，较2025款提升约8%。
理想还介绍了两项改善磷酸铁锂电池使用体验的算法：ATR自适应轨迹重构算法，结合历史充放电数据和动态电压变化，持续修正电量估算，累计运行40亿公里后误差控制在3%以内，用户无需定期满充校准；APC功率自适应算法，通过毫伏级电压预测和每秒10次动态调控，使冬季峰值功率释放能力提升超40%，低温标准工况下多释放约5%电量，结合热泵余热回收及整车优化，冬季等效续航增加约30公里。按规划，2027年上半年理想将通过OTA升级电池管理策略，结合导航路线和道路坡度优化电量分配，预计零下20℃环境下续航再增约10公里。
在安全方面，理想对三元锂和磷酸铁锂电池采用统一整包安全标准，从防磕碰、防涉水、防漏液、防热扩散、智能制造和全生命周期预警六方面建立防线。底部防护上，副车架最低点比电池包低8毫米以上，通过五重防护结构使连山电池在等效500焦耳底部冲击下保持不起火。防水方面，电池达到IPX8/IPX9K等级，可在1米水深持续浸泡48小时不进水。冷却管路壁厚提升25%，并采用分区隔舱设计降低漏液风险。热扩散防护方面，电芯间增加隔热材料，防爆阀定向排气，系统可启动应急水冷，即使整车下电仍可工作。测试显示，50℃高温下单颗电芯热失效后，整包可24小时不起火。制造环节共设9960项质量管控点，引入在线CT和AI检测技术，每颗电芯建立独立电子身份档案，实现20年可追溯。车辆交付后，通过车、桩、云三端联动持续监控，车端电池管理系统达ASIL-D安全等级，运行中开展300项安全检测，超充站补能时同步进行健康检测，云端AI模型可对部分风险提前72小时预警。基于这些技术，理想推出“电池不自燃终身保障”和“电池碰撞不起火终身保障”。
针对高频超充加速电池衰减的问题，理想采用高熵掺杂正极、低锂耗石墨负极和双配方长寿命电解液，减少锂损耗；优化电芯材料降低内阻，新一代三元锂电芯内阻降至0.254毫欧，超充工况下温升降低12℃。通过智能电池温感算法动态调整充电和冷却策略。设计目标显示，2026年搭载自研5C超充电池的增程和纯电车型，电池设计寿命均超8年或16万公里，对应健康度高于75%。
电驱系统方面，理想汽车动力驱动负责人刘强介绍，目前已开发五合一电驱系统及面向高压平台的碳化硅三合一电驱系统，理想i8及其动力总成登上德国《MTZ》2026年年度首刊封面。技术方面，理想重点介绍了两项创新：一是CAR119铸铝转子材料，通过筛选上万种材料配方优化铝合金微观结构，机械强度较行业标杆提升21%，导电能力提升超8%，结合制造工艺优化，新一代电机功率密度较行业平均水平提升超20%，为全新理想L9和L8增加超15公里城市纯电续航，高速续航提升8公里以上，该材料及工艺已授权合作伙伴使用；二是分布式无端子直连技术，取消传统高压端子，铜排直接连接功率模块基板，距芯片仅3毫米，焊接深度偏差控制在100微米以内，经四年研发、超1万套样品试制实现量产，使新一代电驱续航提升约30公里，整车上下方向释放24毫米空间。
在可靠性方面，理想将电控零部件数量减少53%，装配工序减少65%，与供应商打通功率芯片全链路数据，为每颗芯片建立健康档案。自研功率芯片量产一年来，累计上车400万颗，保持零失效记录。理想在苏州和常州建设工厂，投入7亿元，每台电驱下线前需经93道质检关卡，测试数据保存15年。车辆交付后，通过振动传感器以每秒3万次频率采集信号识别潜在异常，已在23万辆车上分析超1亿小时电驱运行数据。自研电驱上市后，整机故障率改善5.7倍，因故障导致抛锚的发生率改善6.2倍。下一代电驱目标为系统效率突破94%、功率提升30%、功率密度提升40%。
超充网络方面，理想汽车充电网络负责人孙广敏表示，自2023年4月首座超充站建成以来，已累计建成4200座超充站、超2.3万根超充桩，接入电力容量超2GW，4C、5C超充桩占比超94%，高速超充站全部采用5C设备。场站全部设置在地面，超95%高速超充站位于服务区内。充电效率方面，插枪后最快13秒启动，启动成功率99.9%。网络已打通“12纵13横”共25条国家级高速，覆盖138条长途充电风景线，计划2026年内实现高速干线平均每100公里一座超充站。技术方面，通过车、桩、云数据联动，冬季根据导航、气温和电池状态提前预热电池。充电安全方面，每次超充对1710项潜在异常点巡检，通过206个维度分析原因，部署43个智能诊断模型，累计完成超3700万次安全守护。未来规划方面，理想宣布2027年春节前将5C超充枪数量翻倍至8300根，并计划打通G219、G331和G228等公路沿线充电线路。发布会最后，理想公布了全球首个全车位全自动超充站，实现用户无需下车、无需手动插拔充电枪，未来计划将自动充电与车辆自主移动能力结合，让车辆自主完成充电。
从此次Power Day发布会来看，理想汽车正将过去几年围绕动力电池、电驱动和充电网络的研发投入整合为完整电动技术体系。随着自研电池向更多车型铺开，其长期可靠性、质量一致性和售后保障将面临更大规模检验。对理想而言，自研的意义不仅在于掌握核心零部件，更在于通过电池、电驱、整车控制和充电网络的协同，将技术投入转化为实际续航、补能效率和长期使用体验。如需了解更多信息，可访问开云首页。本文来自微信公众号“车东西”，作者：Janson，编辑：志豪，36氪经授权发布。